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第350章 车厢（第1页）

首先是建议熊木他们对车辆的改造，或者说用车辆来形容已经不合适了，他要的是专门用于运输货物的车厢，结构很简单，前后各一组轮子，由于有轨道的铺设，不需要经历较大的坡度和跨越复杂的地形，相对的，轮子也不用制作太大，那制造的难度就降低了，整体的性能也能有较大的提升。

前后一组轮子的设计，就不用在行驶中还要考虑车辆的平衡，节省下来的畜力，能够更好地用于拉动车辆行驶。

其次是车厢的载重，要比车辆多很多，这样一次性就可以运输更多的物资，大大节省部落族人的时间和人力消耗。

当然具体能够节省多少，还是要看木质轨道铺设的情况，以及对车厢的改进效果。

还有就是熊洪准备使用多匹牲口来拉动车厢的方式，提升动力。

现在的车辆，无论拉人还是载物，基本上是一个牲口拉一辆，最多是两个牲口拉一辆。

以部落最常见的牛车为例，连接、拉动车轴的车辕，最多容纳两头牛一左一右地拉着，就像部落耕地使用的“二牛抬杠”

一样。

并不是熊洪不想提升拉车牲口的数量，只不过要是想要四头牛或者更多牛来拉动车辆，就需要对车辆的结构进行改造，比如加长车辕或者用更多的缰绳，这样操纵起来的难度就成倍地增加，而且如何使这四头牲口之间相互配合，也是一个难题。

但拉动车厢就不同了，车厢上并没有设置车辕的部分，而是用绳索直接套在轭上，这样就不用拉车的牲口默契配合，也就能容纳更多的牲口来拉。

况且两条轨道之间的通道相当于一条平坦的田间道路，牛、马行走在上面，也是非常舒适的，不用担心被绊倒。

而且沿着轨道间的空地行走，无形中也限制了这些牲口调转方向，这样就能更好地操纵，让牲口拉动后方连接的车厢数量，可以是一个单独的，也可以是两个甚至更多。

还有就是对车厢的操控，如同马车一样，这些车厢也需要族人在上面进行操纵，防止轨道破损或者其他情况引起脱轨，在发现不对的时候，可以及时进行刹车，防止危险的发生。

但车厢的刹车和马车的刹车还不一样，马车是单独的厢体，操控性当然更简单一些，而运输的车厢可能不止一节，动力来源更是来自前方。

没有车辕限制的牲口，一旦遇到突发情况需要停止，那对操纵人员的要求就更高，第一节车厢的人员紧急刹车前，必须及时将信息传到后面的车厢，由后往前逐次刹车才行，否则极有可能造成碰撞事故。

“这样，我就提这么多的想法，今天的空车测试很成功，你们把今天我们讨论的问题再仔细思考思考，看一看有什么解决的办法，还是那句话，看问题一定不要只看问题本身，还要看的更宽想的更远。”

熊木等人认真地听着熊洪的教诲，而经过今天的实地测试，外加族长提出的问题和思路，这些工匠的脑袋里，也各自形成了自己的想法和改进的意见，只等着思索后，再进行讨论和实际论证。

……

没有理会熊木等人的激烈讨论，熊洪回到宗庙，他也需要对今天想到的一些事情寻找方法解决。

首先是看到熊木用于测量拉力大小的办法，部落虽然规定了物体的长度、重量和体积，但对于更精确的温度、拉力、时间的测量方法，却一直没有深入研究。

但熊木用弓的形变来测量不同的拉力，这倒是让熊洪有种豁然开朗的感觉，即便是没有拉力计，没有弹簧，用原始的办法，也能测量出来这些力的大小。

所以熊洪还是决定用熊木的这种办法，以部落的弓为原型，设计一种专门用于测量拉力大小的器材。

今天使用的弓，测量空车大概一百来斤倒没有什么问题，但要是测量满载的车辆，估计就会把弓给拉断。

所以熊洪设计的拉力测量工具，就在弓的基础上，在弓臂上固定上一根结实的木棍，并从中间往两边，拴上由鹿筋制成的具有弹性的绳索，并且将原本麻绳制成的弓弦，换成更粗的绳索。

为了更方便地直接读出拉力的大小，弓臂上还额外加装了另一根木棍，用于测量两侧弓臂间的距离，距离越短，承受的拉力就越大，而且木棍上还刻上了刻度，并标记了最大拉力，超过了这个最大拉力，就要停止测试，不然就会造成测量器材的损坏。

有了这个工具，经过挂载重物的测试比较，就可以直接测出拉力的大小。

其次是对车厢设计的思考。

现在的马车也好，牛车也罢，都是两个大轮子，相对固定在车轴上，只能左右移动很小的范围，而且也没有转向系统，车辆的转弯也很是原始，转向的时候，一侧轮子不动，由另一侧的轮子来拖着。