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一百三十九弹 l n8（第3页）

控制住飞机不要旋转！”

预警机上。

解军洲紧盯着由战场数据链所传来的何马战机地速度读数。

以急促的语气的鼓噪道。

“妈的！

老子在稳！

老子在稳！”

听到解军洲在无线电的呐喊，座舱内的何马一面死死的的控制住手中的操纵杆，一面用自己所能喊出的最大声音吼叫道。

就在他地视线地正前方，广袤而坚实的大地正以一种震撼人心地方式高速向其迎面覆盖过来。

密布于其上的山川、河流、树木、田地也随之不断放大，清晰得如同近在咫尺一般。

“咻！”

终于。

在发动机的尖锐啸叫中，何马稳定住自己的座机。

使得其不再像子弹一般进行以自身中纵线为中心的螺旋运动。

“干得漂亮！

我看看，你现在的速度是230英里每小时，高度1300米。

为了安全起见，你不用像标准程序那样以高度换速度，而是立刻将加力开到最大，进行爬升！”

（1）为使飞机能从俯冲力矩最小余量情况下的大迎角中改出，不仅需要评定最佳的平尾位置，而且需要训练和采取动态方法（俯仰系统里的“振荡”

法）。

在后重心时采用这种方法，有引起飞机在大迎角情况下“悬停”

（平衡）的可能性。

由于u-27飞机电传操纵系统的控制律不能保证有效地采用动态改出方法，所以需要训练在大迎角时。

电传操纵系统在“直接联接”

模式下。

即在最简单的控制律（bb）时的驾驶操作方法。

（2）了解u-27飞机的失速类型和尾旋特性。

在比较小时，飞机的失速具有比较剧烈的性能。

尤其是在较大迎角（400）时。

尽管飞机在跃起过程中出现了失速现象的征候（较为强烈的抖动和横侧不大的振荡），但u-27飞机的失速特征具有“不稳定”

性，这种不稳定性的性能取决于运动的过程，当飞机以比较大的迎角变化率进入大迎角状态时，角速度（和y没有增大，飞机迅速从大迎角里改出，不会发生尾旋运动。

相反迎角的变化率比较小时，飞机出现失速或者进入尾旋的情况增多。

也就是说，飞机在进入失速边界之后，不伴随着失速的产生，在这种情况下的许多状态中，飞机在很长时间里不会失速，仅仅在迎角减小时才发生失速的情况。

所以机动的前半段，飞机状态变化稳定。