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第328章 不是力大砖飞那么简单（第2页）

在换装了新型发动机后，阵风的超音速巡航时间比台风战斗机要长许多。

不过，依然是达不到不间断超音速巡航这个标准的。

」

「首长，法国人喜欢吹牛，为什么他们这一次反而不吹牛了？」有学员笑着问。

李战也呵呵笑了起来，「真正厉害的东西，他们也是藏着捏着的。

他们在战场上比较傻，但不代表他们愚蠢。

」

数百人的课堂笑了起来。

李战总结说，「总而言之一句话，核心的核心是发动机，说到底还是发动机。

尽管我们已经取得了长足的进步，但与欧洲一些发动机强国比，依然存在不小的差距。

」

……

想到这里，李海基本猜到了。

歼-15b搭载的这

款发动机一定是具备超音速巡航能力的型号，搞不好会是专门给歼-20研制的改进型号，装在歼-15b上进行试验罢了。

他不由想，那么，歼-15b能不能做到超音速巡航呢？

超音速飞行和超音速巡航是两个概念，前者全力冲刺，后者是保持跨音速的状态持续飞行，后者的空速大约是1.5马赫。

最关键的一点是，超音速巡航时的油耗只能略高于非超音速巡航，如此才能实现一千公里以上的超音速巡航航程——超音速巡航航程的标准，各国不完全一样，美国人认为能飞八百公里就属于达标的了。

他们认为，战机在不开加力的情况下，持续在1.5马赫以上的空速进行超过30分钟的飞行，这就是超音速巡航能力。

换算下来，飞行距离大约为800公里。

中国人的标准，只能更高，也只会更高。

大航速和低油耗永远是矛盾体，正如李战所说，核心的核心是发动机，说到底还是发动机。

歼-15b的气动外形与前身苏-33没有太大区别，能够进行2马赫的超音速飞行，但想要做到超音速巡航，恐怕是非常困难的。

苏联人是崇尚力大砖飞理念的，气动外形上有些瑕疵不要紧，发动机推力上去了一切问题就迎刃而解了。

因此，纵观苏联人研制的战斗机，唯有苏-27家族的外形是优美流畅的，几乎做到了矛盾相融合，几十年过去了，经久不衰，其外形设计被许多国家借鉴学习。

这个时候，李海查看了位置信息，他此时在三千两百米高度，航速是八百六，航向正南，距离基地已经有九十公里。

此时，下一个动作是超音速飞行。

他决定不开加力，只是把油门杆推到底，测试一下不开加力的情况下最快能飞到什么航速。

机身仿佛被一只大手用力推了一把，又像是被骤然而至的狂风吹了一下，猛地向前加速飞行，惯性很大，李海的身体被压在了座椅靠背上，有点涡轮增压轿车油门到底带来的推背感，中间有大约两秒钟的迟滞。

…。

。

他盯着空速数字，从「860」开始快速地增加着，很快就逼近了「1000」，这个过程耗时不过三秒钟，换算下来，百公里加速也就只需要一秒多一点的时间。

数字持续增加，但是很快李海就明显感觉到空气阻力骤然增大，到了「1150」时，战机的加速势头颓了下来，不过依然保持着加速，空速数字一点一点地攀升，到了「1220」时，空速数字攀升的速度更慢了，但依然显示出了韧劲。

实际上，考虑到空气湿度、海拔高度等影响，这个航速已经是等于音速了。

座舱里的李海听到了巨大的隆隆声，机身也微微颤抖起来，他甚至看到了机头前方扭曲的空气。