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第十三章 咱们工人有力量（第3页）

然后县里就答应了，县动力委员会就又加进来一个火车头项目。

他今天正笑眯眯的蹲在车间里看东化公司的伊达跟山桥集团铁路配件厂的人在那吵架。

吵的内容正好是轨距。

伊达，外号“政宗”

，热动力学出身，东化集团电力部门，工作就是负责那两台蒸汽轮机的运作，维护和维修。

本身是个况且党，动力委员会的一员。

动力委员会目前可能是县里最杂的一个部门。

国网，电机，东化汽轮机部，县里机加工和成装能力最强的泰鑫威特机械有限公司，外加蒸汽组成部分的永新锅炉。

等马前进掺和进来之后，两个火车站（客运站和货运站）跟三个铁路配件厂又加了进来。

这次的争吵的话题自然是轨距。

三个铁路配件公司里，另外两个一个是生产道板的，另一个是生产扣环，垫片之类轨道零件的，自然没有本事掺和到这种标准类型的争论里来。

但是山桥集团的这个分厂就不同了，这个厂生产的是列车的转向架。

而且拥有转8A型货车转向架和209型客车转向架两种产品的生产能力。

所以当伊达刚说完应该采用1800轨距，放宽界限3.6的车厢后，山桥集团的人当时就炸了。

反驳他的理由也是非常充分的，那就是一大本厚厚的GBT25332-2010《机车转向架技术条件》。

伊达自然不会示弱，首先就捅了国标轨距的肺管子——界限。

按照国标，车厢无法超过3.3米，界限4.5米，很多宽件没法走，标准集装箱没法运输。

山桥的人自然也不会束手就擒，他立刻用隧道宽度，桥梁宽度等路线施工方面的问题加以回击。

总之两个人指天画地，口若悬河的互相争论了的好半天，谁也没说服谁。

最后矛盾上缴，归到了马前进这里。

嗯，永新锅炉的人没表态，他们对车厢宽度无所谓。

你弄小了，我火筒，炉身就焊小点，你弄大了，我就焊粗点。

所以，马前进一锤定音，1800毫米轨距，界限3.6，限高7米。

这样的话，超级超限能直接放大到6米上，后世被铁路约束，5米级东西不能运的尴尬情况直接就解决了。

马前进还有一个理由，修铁路，肯定要去河西走廊的。

国标轨距出星星峡后，抗侧风是在太糟糕了。

不能现在容易，给子孙后代留麻烦。

这是符合县里的精神的。

再说了，GB标准又不是不能用，撑死发车12号道岔，搞铁路的还怕长不成？而且1800又没有超过材料上限，转向架放宽到1.8米上根本不用改工艺，就改一套模具一套夹具的事儿，哪儿来那么多毛病。

曲线，坡度，这两个跟线路息息相关的，根本就没变，还是GB标准。

马前进这样说了，自然就是投下了关键的一票。

县里这时候完全没有官僚主义了，谁懂谁说了算。